ٽي بنيادي سائيز گروپ
اتي ٽي بنيادي سائيز گروپ آهن ڊيزل انجڻ جي طاقت جي بنياد تي - ننڍو، وچولي ۽ وڏو.ننڍڙن انجڻن ۾ 16 ڪلواٽ کان به گھٽ پاور آئوٽ ويل ويلز آهن.اهو سڀ کان عام طور تي پيدا ٿيندڙ ڊيزل انجڻ جو قسم آهي.اهي انجڻ آٽو موبائيل، هلڪي ٽرڪون، ۽ ڪجهه زرعي ۽ تعميراتي ايپليڪيشنن ۾ استعمال ٿين ٿا ۽ ننڍي اسٽيشنري برقي-پاور جنريٽر (جيئن ته اهي خوشين جي ڪرافٽ تي) ۽ ميڪيڪل ڊرائيو جي طور تي.اهي عام طور تي سڌي-انجيڪشن، ان-لائن، چار- يا ڇهه-سلنڈر انجڻ آهن.ڪيتريون ئي turbocharged aftercoolers سان.

وچولي انجڻين ۾ 188 کان 750 ڪلوواٽ، يا 252 کان 1,006 هارس پاور جي طاقت جي صلاحيت هوندي آهي.انهن انجڻين جي اڪثريت ڳري ڊيوٽي ٽرڪن ۾ استعمال ٿينديون آهن.اهي عام طور تي سڌي انجيڪشن، ان لائن، ڇهه سلنڈر ٽربو چارجڊ ۽ آفٽر کولڊ انجڻ آهن.ڪجھ V-8 ۽ V-12 انجڻ پڻ هن سائيز گروپ سان تعلق رکن ٿا.

وڏي ڊيزل انجڻين ۾ 750 ڪلواٽ کان وڌيڪ پاور ريٽنگ آهي.اهي منفرد انجڻ استعمال ڪيا ويا آهن سامونڊي، لوڪوموٽو، ۽ ميڪيڪل ڊرائيو ايپليڪيشنن ۽ برقي-پاور جي پيداوار لاء.اڪثر ڪيسن ۾ اهي سڌو انجيڪشن، ٽربو چارجڊ ۽ آفٽر کولڊ سسٽم آهن.اهي گهٽ ۾ گهٽ 500 انقلابن في منٽ تي ڪم ڪري سگهن ٿا جڏهن قابل اعتماد ۽ استحڪام نازڪ آهن.

ٻه اسٽروڪ ۽ چار اسٽروڪ انجڻ
جيئن اڳ بيان ڪيو ويو آهي، ڊيزل انجڻ ٺهيل آهن يا ته ٻن يا چار اسٽروڪ چڪر تي هلائڻ لاءِ.عام چار-اسٽروڪ-سائيڪل انجڻ ۾، انٽيڪ ۽ نڪرڻ وارو والوز ۽ ايندھن-انجيڪشن نوزل ​​سلنڈر جي سر ۾ واقع آھن (شڪل ڏسو).گهڻو ڪري، ٻٽي والو جي ترتيب - ٻه انٽيڪ ۽ ٻه نڪرڻ وارا والوز - ملازم آهن.
ٻن اسٽروڪ چڪر جو استعمال انجڻ جي ڊيزائن ۾ ھڪڙي يا ٻئي والوز جي ضرورت کي ختم ڪري سگھي ٿو.عام طور تي سلنڈر لائنر ۾ بندرگاهن ذريعي اسڪيونگنگ ۽ انٽيڪ ايئر مهيا ڪئي ويندي آهي.اخراج يا ته سلنڈر سر ۾ واقع والوز ذريعي يا سلنڈر لائنر ۾ بندرگاهن ذريعي ٿي سگهي ٿو.انجڻ جي اڏاوت کي آسان ڪيو ويو آهي جڏهن پورٽ ڊيزائن کي استعمال ڪندي هڪ بجاءِ نڪرڻ واري والوز جي ضرورت هوندي آهي.

ڊيزل لاءِ ٻارڻ
پيٽروليم پروڊڪٽس عام طور تي ڊيزل انجڻين لاءِ ٻارڻ طور استعمال ٿينديون آهن جيڪي ڳري هائيڊرو ڪاربن تي مشتمل هونديون آهن، گهٽ ۾ گهٽ 12 کان 16 ڪاربان ايٽم في ماليڪيول سان.اهي ڳري ڳوڙها خام تيل مان کنيا ويندا آهن جڏهن ته گئسولين ۾ استعمال ٿيندڙ وڌيڪ غير مستحڪم حصن کي هٽايو ويندو آهي.ھنن بھاري ٿلھين جا ابلندڙ نقطا 177 کان 343 °C (351 کان 649 °F) تائين آھن.اهڙيء طرح، انهن جي بخارات جو گرمي پد گيسولين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي، جنهن ۾ گهٽ ڪاربن ايٽم في انوول آهن.

ٻارڻ ۾ پاڻي ۽ سلاد انجڻ جي آپريشن لاء نقصانڪار ٿي سگهي ٿو.صاف ٻارڻ ضروري آهي موثر انجڻ سسٽم لاءِ.تيز ڪاربن جي ريزيديو سان ٻارڻ کي گھٽ رفتار واري گردش جي انجڻين کي چڱيءَ طرح سنڀالي سگھجي ٿو.ساڳيو ئي انهن تي لاڳو ٿئي ٿو جيڪي اعلي راھ ۽ سلفر مواد سان.سيٽين نمبر، جيڪو ٻارڻ جي اگنيشن جي معيار کي بيان ڪري ٿو، ASTM D613 استعمال ڪندي طئي ڪيو ويو آهي "ڊيزل ايندھن جي تيل جي سيٽين نمبر لاء معياري ٽيسٽ طريقو."

ڊيزل انجڻين جي ترقي
شروعاتي ڪم
روڊولف ڊيزل، هڪ جرمن انجنيئر، ان انجڻ لاءِ خيال پيش ڪيو، جيڪو هاڻي ان جو نالو رکي ٿو، جڏهن هن اوٽو انجڻ جي ڪارڪردگيءَ کي وڌائڻ لاءِ هڪ اوزار جي ڳولا ڪئي هئي (پهرين چار اسٽروڪ-سائيڪل انجڻ، جيڪا 19هين صديءَ جي جرمن انجنيئر پاران ٺاهي وئي هئي. نڪولس اوٽو).ڊيزل اهو محسوس ڪيو ته گيسولين انجڻ جي برقي اگنيشن واري عمل کي ختم ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن، پسٽن-سلينڊر ڊيوائس جي ڪمپريشن اسٽروڪ دوران، ڪمپريشن هوا کي گرم ڪري سگهي ٿي هڪ ڏنل ايندھن جي آٽو اگنيشن جي درجه حرارت کان وڌيڪ.ڊيزل پنهنجي 1892 ۽ 1893 جي پيٽن ۾ اهڙي چڪر جي تجويز ڏني.
اصل ۾، يا ته پائوڊر ڪوئلي يا مائع پيٽروليم کي ايندھن طور پيش ڪيو ويو.ڊيزل ڏٺائين پائوڊر ڪوئلي، سار جي ڪوئلي جي مائنن جي هڪ ضمني پيداوار، هڪ آساني سان دستياب ايندھن جي طور تي.انجڻ جي سلنڈر ۾ ڪوئلي جي مٽيءَ کي متعارف ڪرائڻ لاءِ ڪمپريس ٿيل هوا استعمال ٿيڻي هئي؛تنهن هوندي به، ڪوئلي جي انجڻ جي شرح کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو هو، ۽ تجرباتي انجڻ هڪ ڌماڪي سان تباهه ٿيڻ کان پوء، ڊيزل مائع پيٽروليم ڏانهن رخ ڪيو.هو ڪمپريسر ٿيل هوا سان انجڻ ۾ ٻارڻ داخل ڪندو رهيو.
ڊيزل جي پيٽن تي ٺاهيل پهرين ڪمرشل انجڻ سينٽ لوئس، ايم ۾، ايڊولفس بسچ طرفان نصب ڪئي وئي هئي، هڪ شراب ٺاهيندڙ، جنهن هڪ کي ميونخ ۾ هڪ نمائش ۾ ڊسپلي تي ڏٺو هو ۽ انجڻ جي تياري ۽ وڪرو لاءِ ڊيزل کان لائسنس خريد ڪيو هو. آمريڪا ۽ ڪينيڊا ۾.انجڻ سالن تائين ڪاميابيءَ سان هلندي رهي ۽ Busch-Sulzer انجڻ جي اڳڀرائي هئي جنهن پهرين عالمي جنگ ۾ آمريڪي بحريه جي ڪيترن ئي آبدوز کي طاقت ڏني هئي. ساڳئي مقصد لاءِ استعمال ٿيندڙ هڪ ٻي ڊيزل انجڻ نيلسڪو هئي، جيڪا نيو لنڊن شپ اينڊ انجڻ ڪمپني ٺاهي هئي. Groton، Conn ۾.

ڊيزل انجڻ پهرين عالمي جنگ دوران آبدوز لاءِ بنيادي پاور پلانٽ بڻجي ويو. اهو نه صرف ايندھن جي استعمال ۾ سستي هئي پر جنگ جي وقت جي حالتن ۾ پڻ قابل اعتماد ثابت ٿيو.ڊيزل ايندھن، گيسولين جي ڀيٽ ۾ گھٽ غير مستحڪم، وڌيڪ محفوظ طور تي ذخيرو ۽ سنڀاليو ويو.
جنگ جي پڄاڻيءَ تي ڪيترائي مرد جيڪي ڊيزل هلائيندا هئا، امن جي وقت ۾ نوڪريون ڳولي رهيا هئا.ٺاهيندڙن امن واري معيشت لاءِ ڊيزل کي اپنائڻ شروع ڪيو.ھڪڙي تبديلي نام نہاد سيمي ڊيزل جي ترقي ھئي جيڪا ٻن اسٽروڪ چڪر تي گھٽ ڪمپريشن پريشر تي ھلندي ھئي ۽ ٻارڻ جي چارج کي روشن ڪرڻ لاءِ گرم بلب يا ٽيوب جو استعمال ڪيو ويندو ھو.انهن تبديلين جي نتيجي ۾ هڪ انجڻ جي تعمير ۽ برقرار رکڻ لاء گهٽ قيمتي هئي.

ٻارڻ-انجيڪشن ٽيڪنالاجي
مڪمل ڊيزل جي هڪ قابل اعتراض خصوصيت هڪ اعلي دٻاء، انجيڪشن ايئر ڪمپريسر جي ضرورت هئي.نه رڳو ايئر ڪمپريسر کي هلائڻ لاءِ توانائي جي ضرورت هئي، پر هڪ ريفريجريٽنگ اثر جيڪو دير سان اگنيشن ۾ پيدا ٿيو جڏهن کمپريس ٿيل هوا، عام طور تي 6.9 ميگاپاسڪلز (1,000 پائونڊ في چورس انچ) تي، اوچتو سلنڈر ۾ وڌايو ويو، جيڪو تقريبا 3.4 جي دٻاء تي هو. 4 ميگاپاسڪلز تائين (493 کان 580 پائونڊ في چورس انچ).ڊيزل کي اعليٰ دٻاءُ واري هوا جي ضرورت هئي جنهن سان سلنڈر ۾ پائوڊر ڪوئلي کي متعارف ڪرايو وڃي.جڏهن مائع پيٽروليم پائوڊر ڪوئلي کي ٻارڻ جي طور تي تبديل ڪيو، هڪ پمپ ٺاهي سگهجي ٿو ته هاء پريشر ايئر ڪمپريسر جي جاء تي.

اتي ڪيترائي طريقا آھن جن ۾ ھڪڙو پمپ استعمال ٿي سگھي ٿو.انگلينڊ ۾ ويڪرز ڪمپني استعمال ڪئي جنهن کي عام ريل جو طريقو سڏيو ويندو هو، جنهن ۾ پمپ جي بيٽري هڪ پائپ ۾ دٻاء هيٺ ايندھن کي برقرار رکندي هئي انجڻ جي ڊگھائي سان هلندڙ هر سلنڈر سان.هن ريل (يا پائپ) ايندھن جي فراهمي واري لائن مان، انجيڪشن والوز جو هڪ سلسلو هر سلنڈر کي ان جي چڪر ۾ صحيح نقطي تي ايندھن جي چارج داخل ڪيو.هڪ ٻيو طريقو استعمال ڪيو ويو ڪيم-آپريٽيڊ جرڪ، يا پلنگر-قسم، پمپن کي فوري طور تي تيز دٻاء هيٺ ٻارڻ پهچائڻ لاءِ هر سلنڈر جي انجيڪشن والو کي صحيح وقت تي.

انجيڪشن ايئر ڪمپريسر جو خاتمو صحيح هدايت ۾ هڪ قدم هو، پر اڃا تائين هڪ ٻيو مسئلو حل ڪيو ويو آهي: انجڻ جي نڪرڻ ۾ دونھون جي تمام گهڻي مقدار شامل هئي، ايستائين جو انجڻ جي هارس پاور جي درجه بندي جي اندر اندر ۽ ان جي باوجود. سلنڈر ۾ ايتري هوا هئي ته ٻارڻ جي چارج کي ساڙڻ لاءِ بغير رنگ جي خارج ٿيڻ کان سواءِ جيڪو عام طور تي اوور لوڊ جي نشاندهي ڪري ٿو.انجنيئرن آخرڪار اهو محسوس ڪيو ته مسئلو اهو هو ته انجڻ جي سلنڈر ۾ تيز دٻاءُ واري انجيڪشن ايئر ڦاٽڻ سبب ايندھن جي چارج کي متبادل ميڪنيڪل فيول نوزز جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ موثر انداز ۾ ڦهلائي ڇڏيو هو، جنهن جي نتيجي ۾ ايئر ڪمپريسر کان سواءِ ايندھن کي استعمال ڪرڻ ضروري هو. آڪسيجن جي ايٽم کي ڳولهڻ جي عمل کي مڪمل ڪرڻ لاءِ ڳوليو، ۽ جيئن ته آڪسيجن هوا جو فقط 20 سيڪڙو ٺاهيندي آهي، ان ڪري ٻارڻ جي هر ايٽم کي آڪسيجن جي هڪ ايٽم سان منهن ڏيڻ جي پنجن ۾ صرف هڪ موقعو هو.نتيجو اهو ٿيو ته ٻارڻ جو غلط جلڻ.

فيول-انجيڪشن نوزل ​​جي معمولي ڊيزائن ۾ ٻارڻ کي سلنڈر ۾ ڪون اسپري جي صورت ۾ متعارف ڪرايو ويو آهي، جنهن ۾ وانپ نزل مان نڪرندي آهي، نه ته وهڪري يا جيٽ ۾.ايندھن کي وڌيڪ چڱيءَ طرح وسائڻ لاءِ تمام ٿورا ڪم ٿي سگھن ٿا.بهتر ميلاپ کي هوا ۾ اضافي حرڪت ڏيڻ سان پورو ڪرڻو پوندو هو، گهڻو ڪري عام طور تي شامل ٿيڻ سان پيدا ٿيندڙ هوا جي شعاعن يا هوا جي شعاع واري حرڪت ذريعي، جنهن کي اسڪوش سڏيو ويندو آهي، يا ٻئي، پسٽن جي ٻاهرئين ڪنڊ کان مرڪز ڏانهن.هن ٻرندڙ ۽ اسڪوش ٺاهڻ لاء مختلف طريقا استعمال ڪيا ويا آهن.بهترين نتيجا ظاهري طور تي حاصل ڪيا ويندا آهن جڏهن هوا جي گھمڻ جو هڪ خاص تعلق ٻارڻ-انجيڪشن جي شرح سان آهي.سلنڈر جي اندر هوا جو موثر استعمال گھمڻ واري رفتار جي تقاضا ڪري ٿو جيڪو انجيڪشن جي مدت دوران هڪ اسپري کان ٻئي ڏانهن مسلسل منتقل ٿيڻ جو سبب بڻجندو آهي، سائيڪلن جي وچ ۾ انتهائي گهٽتائي جي بغير.